L’AVE, qui fête ses 25 ans, est le deuxième plus grand réseau à grande vitesse du monde. Malgré sa non-rentabilité, les pouvoirs publics se montrent enthousiastes et continuent d’investir dans de nouvelles lignes. Quand le modèle français, lui, est en plein doute.
Les voyageurs sont de retour dans les TGV. On devrait s'en réjouir. Mais paradoxalement, on n'a jamais été aussi inquiet pour l'avenir du train à grande vitesse.
Eviter la panne d'une machine, les retards de train, les catastrophes pétrolières ... c'est ce qu'il est possible de faire grâce à la maintenance prédictive. Dans une tribune, Bernard Fourdrinier, Business consultant Europe du sud, moyen-orient et Afrique dans les domaines du pétrole, gaz, pétrochimie, IoT et smart building chez Teradata, fait le point sur les promesses du prédictif.
Les discussions pour la mise en commun des activités ferroviaires de Bombardier (Tor., BBD.B) et Siemens (Fra., SIE) sont sur le point de déboucher sur un accord.
Les groupes français Vinci, Eiffage et Bouygues ont remporté des contrats pour la construction de la deuxième ligne à grande vitesse britannique, a annoncé lundi le ministère des Transports, un chantier de plusieurs milliards de livres.
Indian Railways a dévoilé les nouvelles rames qui vont circuler dans la banlieue de New Delhi. Équipées de panneaux photovoltaïques, ces voitures vont permettre, selon la compagnie ferroviaire, d’économiser jusqu’à 21.000 litres de diesel par an.