Système de voie à rails à gorge pour l'infrastructure ferroviaire urbaine

L'usure croissante et la maintenance complexe des systèmes de voies encastrées (noyées dans la chaussée) présentent des défis infrastructurels majeurs pour les opérateurs de transport urbain. Pour résoudre ce problème, voestalpine Railway Systems lance un nouveau système de superstructure pour les réseaux de tramway et de métro léger qui améliore l'accès aux fixations des rails et prolonge la durée de vie de l'infrastructure ferroviaire urbaine.

Contexte de l'ingénierie
Dans le transport ferroviaire urbain, les voies encastrées sont soumises à des charges mécaniques élevées dues au contact roue-rail et au trafic routier sus-jacent. La maintenance ou le remplacement des rails à gorge conventionnels nécessite généralement la démolition profonde et coûteuse de la surface d'asphalte ou de béton environnante. Cela entraîne inévitablement de longues fermetures de voies et des perturbations opérationnelles massives. Parallèlement, les exigences réglementaires et opérationnelles visant à réduire les courants vagabonds, le bruit et les vibrations dans les environnements urbains densément peuplés augmentent. Un système permettant un accès direct à la fixation du rail est donc crucial pour réduire les coûts du cycle de vie.




Explication technique
Le système est basé sur le profil de rail à gorge 65G1, conçu avec un champignon élargi pour s'adapter aux profils de roues modernes et offrir des réserves d'usure supplémentaires. La géométrie de ce profil permet des tests par ultrasons complets s'étendant jusqu'au patin du rail, assurant ainsi une surveillance continue de l'état pendant l'exploitation.

La structure utilise une solution de point d'appui mécanique, où le rail est fixé par des attaches de serrage (Clip G9) accessibles en permanence. Un gainage en caoutchouc du patin est utilisé pour un support élastique et l'amortissement des vibrations. Grâce à cette conception modulaire, l'unité de fixation reste accessible, ce qui permet de procéder au remplacement du rail avec une intrusion minimale dans la couche de surface de la route.

Pertinence du produit
Grâce au découplage mécanique et à l'accessibilité directe des points de fixation, l'effort de maintenance pour les opérateurs de réseaux de tramway est considérablement réduit. Le système diminue l'usure directe entre la roue et le rail, ce qui prolonge la durée de vie opérationnelle de l'ensemble de l'infrastructure de la voie.

De plus, l'élasticité réglable du support en caoutchouc amortit efficacement les bruits solidiens et les vibrations. L'isolation intégrée contre les courants vagabonds protège les lignes de services souterraines environnantes de la corrosion galvanique, un phénomène courant dans les chemins de fer à courant continu (CC). Le haut degré de pré-assemblage du système raccourcit également les temps de construction et permet une réouverture rapide à la circulation des sections de la ligne après les travaux de maintenance.




Applications en conditions réelles
Le système de voie est conçu pour être utilisé dans les réseaux municipaux de tramway et de métro léger où les voies sont intégrées au ras de la surface de la chaussée. Lors d'un projet pilote à Graz, la technologie a été installée dans des conditions d'exploitation réelles. La surveillance continue de l'opération pilote valide la conception du système en termes de charge structurelle, d'usure des matériaux et d'interaction dynamique entre le véhicule ferroviaire et la voie encastrée.

Salons professionnels
Le système de voie sera présenté au salon InnoTrans, qui se tiendra du 22 au 25 septembre 2026 à Berlin, au stand n° 150 dans le hall 21b.

Contexte supplémentaire 
Cette section détaille les spécifications techniques et l'analyse comparative de la concurrence qui ne sont pas incluses dans l'annonce originale du produit.

Lors de la conception de réseaux de rails à gorge pour les chemins de fer à courant continu (CC), l'isolation électrique est essentielle pour prévenir la corrosion par courants vagabonds sur les conduites souterraines adjacentes. Le gainage élastique en caoutchouc du patin du nouveau système répond à ces exigences normatives grâce à une séparation électrique continue. Par rapport aux rails à gorge standard tels que le Ri60N (60R1) ou le Ri59, le profil 65G1 spécialement développé offre une géométrie modifiée conçue pour des bandages de roues plus larges et présente une répartition optimisée des contraintes dans le champignon du rail.

Dans le contexte du marché des systèmes de voies encastrées, il existe des systèmes à support élastique continu, tels que le Corkelast EBS d'edilon)(sedra ou le QTrack de Pandrol, qui sont principalement basés sur des composés de coulage en polyuréthane épousant la forme. Le système de voestalpine se différencie de ces approches en combinant une élasticité continue avec une fixation mécanique ponctuelle. Étant donné que les attaches de serrage G9 restent accessibles par le dessus, cette conception permet le remplacement du rail sans l'utilisation de la technologie de fraisage ou de la fusion thermique extensive des matériaux de scellement, ce qui réduit considérablement les matériaux nécessaires aux réparations.

Édité par Maria Brueva, rédactrice chez Induportals – adapté par l'IA.

www.voestalpine.com