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voestalpine présente le Keyway Tie à l'InnoTrans 2026
Le Keyway Tie intègre un système de fixation et combine les avantages du béton et du bois en une seule solution. voestalpine Railway Systems présentera le Keyway Tie lors de l'InnoTrans 2026 (du 22 au 25 septembre).
www.voestalpine.com
Cette traverse en béton est conçue spécifiquement pour le remplacement individuel des traverses sur les voies existantes en bois, intégrant un système de fixation afin de permettre une modernisation progressive des voies.
Remplacement individuel et intégration à la voie
Le Keyway Tie est conçu pour être utilisé sur des lignes ferroviaires équipées de traverses en bois pour le transport de marchandises, le transport urbain et le trafic mixte. La traverse est installée directement entre les traverses en bois existantes, sans nécessiter de modifications de l'infrastructure ferroviaire adjacente.
Le déploiement utilise des équipements standard de construction et de maintenance des voies. Cela permet aux exploitants ferroviaires d'effectuer des conversions progressives du bois vers le béton sur l'ensemble des réseaux existants, évitant ainsi le remplacement complet de sections de voie ou des fermetures prolongées de lignes.
Propriétés mécaniques et caractéristiques opérationnelles
Le produit associe la stabilité structurelle et la durée de vie du béton à la souplesse opérationnelle et aux caractéristiques de roulement des traverses en bois. Sa conception offre plusieurs caractéristiques de performance et de maintenance :
- Installation directe : S'adapte aux configurations de voies en traverses de bois existantes.
- Stabilité de la voie : Augmente la stabilité globale de la voie et prolonge la durée de vie de ses composants.
- Réduction de l'usure : Réduit l'usure mécanique des traverses en bois adjacentes et diminue les besoins de maintenance continue.
- Paramètres ajustables : Propose un écartement de voie réglable pour s'adapter aux différentes conditions de voie et une rigidité modulable pour des zones spécifiques comme les zones de transition ou les ponts.
- Capacité de charge : Maintient sa durabilité sous des charges à l'essieu élevées.
En stabilisant la géométrie de la voie et en soutenant des modernisations d'infrastructures étape par étape, le système est conçu pour améliorer la fiabilité du réseau. voestalpine Railway Systems fera la démonstration de cette solution ferroviaire lors de l'InnoTrans 2026 à Berlin, en Allemagne, du 22 au 25 septembre 2026.
Contexte additionnel
Cette section détaille des spécifications techniques non incluses dans le communiqué de presse d'origine.
Remplacer des traverses en bois individuelles par des traverses en béton conventionnelles crée des problèmes de transition mécanique localisés appelés « points durs ». Le béton possédant une rigidité en flexion et un module de ballast dynamique nettement plus élevés que le bois, placer une seule traverse rigide dans une voie souple en bois génère des forces d'impact dynamiques roue-rail. Ces forces dynamiques accélèrent la dégradation du ballast, augmentent l'usure des rails et provoquent un tassement différentiel de la voie.
Le Keyway Tie atténue ces forces d'impact grâce à des composants élastiques conçus sur mesure, tels que des semelles sous rail et des semelles sous traverse. En ajustant la rigidité verticale statique et dynamique sous le patin du rail et la base de la traverse, la souplesse verticale globale de l'unité est alignée sur le profil de la voie en bois adjacente. De plus, l'ensemble de fixation intégré utilise des plaques de guidage réglables ou des inserts excentriques pour permettre des micro-ajustements de l'écartement de la voie, absorbant ainsi l'élargissement latéral de la voie sur les sections en bois vieillissantes sans nécessiter de réfection du ballast.
Édité par Romila DSilva, rédactrice chez Induportals, avec l'assistance d'une IA.
Contexte additionnel
Cette section détaille des spécifications techniques non incluses dans le communiqué de presse d'origine.
Remplacer des traverses en bois individuelles par des traverses en béton conventionnelles crée des problèmes de transition mécanique localisés appelés « points durs ». Le béton possédant une rigidité en flexion et un module de ballast dynamique nettement plus élevés que le bois, placer une seule traverse rigide dans une voie souple en bois génère des forces d'impact dynamiques roue-rail. Ces forces dynamiques accélèrent la dégradation du ballast, augmentent l'usure des rails et provoquent un tassement différentiel de la voie.
Le Keyway Tie atténue ces forces d'impact grâce à des composants élastiques conçus sur mesure, tels que des semelles sous rail et des semelles sous traverse. En ajustant la rigidité verticale statique et dynamique sous le patin du rail et la base de la traverse, la souplesse verticale globale de l'unité est alignée sur le profil de la voie en bois adjacente. De plus, l'ensemble de fixation intégré utilise des plaques de guidage réglables ou des inserts excentriques pour permettre des micro-ajustements de l'écartement de la voie, absorbant ainsi l'élargissement latéral de la voie sur les sections en bois vieillissantes sans nécessiter de réfection du ballast.
Édité par Romila DSilva, rédactrice chez Induportals, avec l'assistance d'une IA.
