voestalpine Railway Systems Propose Une Technologie De Comptage D'Essieux De Nouvelle Génération

voestalpine Railway Systems fournit une architecture intégrée de détection des trains conçue pour améliorer la capacité du réseau et la fiabilité du système. Cette approche répond aux exigences opérationnelles croissantes imposées aux infrastructures ferroviaires modernes en remplaçant les composants de voie par des systèmes de traitement centralisés.

Traitement centralisé et résilience environnementale
La détection des trains exige un fonctionnement continu dans des conditions environnementales très diverses. L'intégration du capteur de roue UniAS et du module AXM établit une architecture système qui minimise l'électronique exposée sur la voie, transférant les tâches de calcul centrales vers des environnements intérieurs sécurisés. Cette conception réduit les défaillances sur le terrain et diminue les coûts de maintenance à long terme sur l'ensemble des réseaux de transport.

Le capteur de roue UniAS installé sur la voie utilise des algorithmes d'évaluation spécifiques pour garantir une détection fiable des roues sur différents profils de matériel roulant, allant du transport ferroviaire léger aux trains de voyageurs à grande vitesse. Conçu avec un indice de protection IP68, le capteur résiste à l'exposition à la poussière et à l'immersion prolongée dans l'eau. Il maintient la continuité opérationnelle dans une plage de températures allant de –40 °C à +85 °C, atténuant ainsi les perturbations de signalisation liées au climat.

Configuration modulaire et compatibilité des interfaces
Le module AXM sert d'unité centrale de traitement au sein du système de comptage d'essieux UniAC[2]. Il repose sur un type de module unique et polyvalent qui peut être configuré pour exécuter tous les rôles système requis en fonction de paramètres de déploiement spécifiques. Cette standardisation du matériel réduit le stock de pièces de rechange, simplifie la logistique et diminue les coûts globaux de support tout au long du cycle de vie.

Chaque module AXM traite les données de jusqu'à quatre sections de comptage distinctes, ce qui permet aux ingénieurs de signalisation de mettre en œuvre des configurations de réseau centralisées ou décentralisées. Cette évolutivité rend la plateforme adaptée aussi bien aux petites gares qu'aux vastes réseaux ferroviaires de grandes lignes. Le système se connecte aux infrastructures de signalisation de niveau supérieur via de multiples méthodologies d'interface sécurisées, notamment la communication par protocole, les optocoupleurs et les relais traditionnels. Ces options facilitent l'intégration avec les installations d'enclenchement, les systèmes de contrôle de passages à niveau et l'infrastructure du système européen de contrôle des trains (ETCS).




Sécurité fonctionnelle et immunité électromagnétique
Le système combiné fonctionne dans un cadre certifié CENELEC SIL4, ce qui représente le niveau de sécurité fonctionnelle le plus élevé défini pour les applications de signalisation ferroviaire. Pour maintenir l'intégrité du signal dans les environnements à forte activité électromagnétique, tels que les lignes ferroviaires électrifiées et les corridors de fret lourd, la connexion entre les capteurs UniAS en voie et les modules AXM en intérieur utilise une interface à boucle de courant 20 mA. Cette configuration offre une immunité élevée contre les interférences électromagnétiques.

L'installation physique est simplifiée par une griffe de montage modulaire qui fixe le capteur directement sur les profils de rail standard, sans nécessiter de travaux de génie civil importants ni de perçage des rails. L'architecture numérique est conçue pour prendre en charge les cadres de communication évolutifs de l'industrie, en intégrant le protocole de communication sécurisé EULYNX SCI-TDS ainsi que les interfaces EULYNX pour le diagnostic, la maintenance et les opérations de système sécurisées.

Contexte supplémentaire : Spécifications techniques et analyse comparative de la concurrence
Les systèmes de comptage d'essieux remplacent de plus en plus les circuits de voie traditionnels en raison de leur immunité face à la faible résistance du ballast et aux conditions variables du champignon du rail. Alors que les circuits de voie conventionnels nécessitent une isolation physique des joints de rail, les compteurs d'essieux électroniques comme le UniAC[2] utilisent des détecteurs de roues magnétiques pour suivre le nombre d'essieux entrant et sortant des cantons désignés.

En comparaison avec les solutions standards de l'industrie, le système voestalpine UniAC[2] répond à l'exigence de sécurité maximale de la validation CENELEC SIL4 présente dans les réseaux ferroviaires modernes de premier plan. Le profil de résilience environnementale se caractérise par un indice de protection IP68 et une plage de températures de fonctionnement de –40 °C à +85 °C, ce qui dépasse les anciennes normes patrimoniales qui limitent souvent la tolérance des capteurs en voie à +70 °C.

De plus, alors que les systèmes de comptage d'essieux plus anciens dépendent d'interfaces propriétaires ou d'une modulation analogique par déplacement de fréquence (FSK), cette architecture utilise une boucle de courant 20 mA pour une transmission robuste du signal. Un différenciateur clé réside dans la capacité d'intégration directe avec les interfaces standardisées EULYNX SCI-TDS, SMI, SDI et SSI. En découplant le matériel de voie des mécanismes d'enclenchement propriétaires, ce cadre numérique reflète directement les initiatives ferroviaires européennes actuelles axées sur l'interopérabilité multiconstructeur et la conception d'infrastructures ferroviaires modulaires.

Mis en forme par Evgeny Churilov, Induportals Media - Adapté par l'IA.

www.voestalpine.com