Le RER NG est arrivé sur l'axe Goussainville Melun du RER D
Après sa mise en service commercial le 18 décembre 2024 sur l'axe Creil <> Corbeil-Essonnes du RER D, le RER NG a fait ses premiers tours de roues aujourd'hui avec des voyageurs lors d'une circulation inaugurale sur l'axe Goussainville <> Melun.
L'arrivée du RER NG sur cette axe du RER D marque une nouvelle étape de la modernisation en cours de cette ligne empruntée chaque jour par plus de 630 000 voyageurs. Le RER NG permettra d'améliorer le confort des voyageurs et contribuera à une meilleure régularité du RER D.
Financé à 100% par Île-de-France Mobilités, le RER NG, le nouveau matériel roulant du RER D circulera à partir du dimanche 14 décembre 2025 sur l'axe Goussainville <> Melun. Il circule déjà sur l'axe Creil <> Corbeil-Essonnes depuis décembre 2024. Ce nouveau train a été conçu en collaboration entre Alstom et la Direction du Matériel de SNCF Voyageurs pour répondre aux enjeux Mass Transit spécifiques à cette ligne, tout en garantissant un haut niveau de confort pour les voyageurs.
Le RER NG est la quatrième génération de matériel roulant RER. Son arrivée sur l'axe Goussainville <> Melun de la ligne D du RER marque une étape importante dans le programme de modernisation de la plus longue ligne de RER d'Île-de-France avec ces 194 kms, qui est empruntée chaque jour par plus de 630 000 voyageurs.
L'arrivée de ces nouvelles rames, est le fruit d'un combat engagé par Valérie Pécresse et François Durovray depuis plus de 10 ans. Elles vont dès à présent améliorer le confort des usagers et permettre plus de robustesse avec, à terme, une fréquence supplémentaire à l'heure de pointe sur cette branche de Melun.
Présentation du RER NG
Le RER NG, un train spécialement conçu pour répondre aux enjeux Mass Transit de la ligne D du RER
Le RER NG, produit par Alstom sur les sites de Valenciennes-Petite Forêt et Crespin dans les Hauts-de-France a été pensé tant en termes d'architecture globale que de design intérieur pour optimiser la capacité et les flux voyageurs. Le RER NG est un train « boa » (sans séparation entre les voitures) qui permet aux voyageurs de se répartir et de circuler sur l'ensemble du train. Cette conception favorise la répartition et la circulation des voyageurs à bord de la rame, optimise la capacité et favorise les flux d'échanges lors des montées-descentes en gare. Aussi, des portes à larges ouvertures de près de 2 mètres contribuent également à la fluidité et à la réduction des temps d'échanges.
Quatre espaces de voyage distincts permettent aux voyageurs de choisir leur espace en fonction de leur temps de trajet :
Des plateformes d'échanges spacieuses de 10 m2 pour voyager debout lorsque le trajet est court (de 5 à 10 minutes). L'information voyageurs y est diffusée en temps réel et une signalétique permet d'orienter intuitivement les voyageurs vers les autres espaces de voyage.
Des salles basses mixtes (debout ou assis), pensées pour des trajets inférieurs à 20 minutes. L'information voyageurs y est dispensée par de larges écrans qui peuvent alterner le temps réel et les informations locales (services en gare, multimodalité…).
Des salles hautes avec des espaces de confort de type train régional avec plus de places assises pour les voyages les plus longs de l'ordre de 50 minutes. Ces dernières proposent une ambiance de lumière adoucie et chaude, ce qui permet aux voyageurs au long cours de se détendre et de transformer le temps de voyage en temps « utile ».
Chacune des voitures situées aux extrémités des rames sont sur un niveau, de plain-pied, avec de très larges plateformes dégagées et des espaces mixtes (debout ou assis). Les portes équipées de combles-lacunes « intelligent » permettent un accès direct, rapide et sécurisé au train pour les voyageurs utilisateurs de fauteuils roulants (UFR) qui peuvent ensuite se diriger vers les espaces spécialement conçus pour eux.
Le confort et la sûreté
Le RER NG a été spécialement pensé pour offrir un haut niveau de confort pour les voyageurs, notamment grâce à une attention portée aux sièges et aux points de maintien qui sont adaptés aux différentes durées de voyage, et de grandes baies vitrées panoramiques pour plus de lumière naturelle. Aussi, la présence de cellules de comptage qui estiment le nombre de voyageurs à bord et qui commandent automatiquement la climatisation et le chauffage, d'un éclairage LED soutenu, moins énergivore, plus performant et adapté à chaque moment du voyage (jour, nuit et arrêts en gare), de multiples prises USB, de nombreux écrans vidéo d'informations voyageurs dynamiques et communicants et d'une vidéo protection renforcée.
5 ans de travaux d'envergure pour préparer la ligne
L'arrivée du RER NG sur l'axe Goussainville – Melun marque une étape essentielle dans la transformation du RER D engagée depuis plusieurs années. Pour préparer l'arrivée du RER NG, SNCF Réseau a réalisé de lourds travaux pour adapter et moderniser les infrastructures ferroviaires. Parmi les opérations majeures : l'augmentation de la puissance électrique de la ligne pour répondre aux besoins du RER NG. Les installations d'alimentation électrique ont été renforcées avec notamment la création d'une sous-station à Cesson. Par ailleurs, les quais et les voies ont été adaptés : 8 gares ont fait l'objet de travaux très conséquents visant à rehausser les quais pour les aligner au niveau du plancher des nouvelles rames et permettre ainsi à tous les voyageurs de monter à bord en toute autonomie.
SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions ont relevé de vrais défis pour concevoir et réaliser ces travaux sur un des axes les plus denses d'Île-de-France en termes de circulations.
Le déploiement du RER NG sur le RER D
Ce déploiement est le fruit d'une mobilisation de toute les équipes de SNCF Voyageurs. Pendant 20 mois, ce sont 200 agents qui ont été spécialement mobilisés pour assurer les essais et tests dynamiques d'intégration du RER NG. Lors de 130 journées d'essais, 34 gares, 170 quais et 1500 points d'arrêts ont été testés et validés, soit plus de 12 000 kilomètres parcourus.
Plus de 2500 agents de SNCF Voyageurs, qu'ils soient ingénieurs, conducteurs, agents en gare, en centres de maintenance ou en centres opérationnels, ont contribué activement à la réussite du projet RER NG sur le RER D.
À ce jour, 30 rames ont été livrées par le constructeur et 250 agents de conduite formés au RER NG. La poursuite du déploiement permettra d'assurer en janvier 2026 près de 100 circulations de RER NG chaque jour sur le RER D :
.20 circulations par jour sur l'axe Goussainville <> Melun
.77 circulations par jour sur l'axe Creil <> Corbeil-Essonnes
Des exigences environnementales fortes
Le RER NG a été conçu dès l'origine du projet pour répondre aux enjeux de développement durable avec des exigences environnementales fortes avec notamment :
Une conception des trains avec 20% de matières premières recyclées ;
+ 5 % de capacité supplémentaire ;
-25% de consommation d'énergie ;
Une plus grande part accordée aux pièces démontables permettant d'en favoriser la réutilisation et/ou le recyclage en fin de vie ;
Un recyclage des trains estimé à plus de plus de 85% avec une valorisation globale qui excédera les 90% à la fin du cycle de vie estimé à 40 ans.
www.sncf-voyageurs.com
