Modernisation du réseau ferroviaire Corse, un projet clé pour l’avenir des transports insulaires
La Corse a entrepris depuis plusieurs années une transformation profonde de ses infrastructures de transport.
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Le projet de Commande Centralisée de Voie Unique (CCVU) représente l’un des chantiers les plus structurants pour l’avenir des Chemins de Fer de la Corse. Son objectif est de doter l’île d’un système moderne de gestion de la circulation capable d’améliorer à la fois la sécurité, la fluidité et la capacité du réseau. Pour un territoire montagneux et doté d’une infrastructure en grande partie à voie unique, cette évolution constitue un changement majeur.
Le réseau ferroviaire de Corse, s’étend sur 232 kilomètres de voies à écartement métrique, non électrifiées. Il est aujourd’hui constitué de deux lignes principales. La « ligne Centrale », longue de 158 kilomètres, relie Bastia, en Haute-Corse, à Ajaccio, en Corse-du-Sud, en desservant notamment les communes de Vizzavona et de Corte. La seconde, dite ligne « de Balagne », traverse la région éponyme sur 74 kilomètres, reliant Ponte-Leccia à Calvi. Le service assuré sur l’ensemble du réseau est principalement orienté vers le transport de voyageurs, avec une forte composante touristique qui varie selon les tronçons et les saisons.
Jusqu’à récemment, le réseau reposait sur deux modes de gestion des circulations. La section Bastia–Casamozza bénéficiait d’une Commande Centralisée de Voie Unique (CCVU) mise en service en 2008 et couvrant cinq gares. Pour le reste du réseau, la circulation des trains était régie par un cantonnement téléphonique, système traditionnel permettant de sécuriser les échanges sur voie unique.
Qu’est ce que la CCVU ?
La majorité du réseau ferroviaire corse fonctionne depuis des décennies sous un régime de cantonnement manuel, reposant sur des échanges téléphoniques entre gares pour autoriser la circulation des trains. Ce système impose de strictes limitations en matière de capacité pour des questions de normes sécuritaires. L’équipement de gares en signalisation moderne automatisée associé à une Commande Centralisée du réseau répond à différents enjeux sécuritaires, capacitaires, performanciels et économiques.
Grâce à ces équipements modernes, la position des trains peut être suivie en temps réel, améliorant l’exploitation du réseau mais également l’information voyageur, tandis que les signaux, les aiguillages et les zones de croisement sont pilotés de manière automatisée. Cette évolution réduit les risques liés aux procédures manuelles et permet une exploitation beaucoup plus réactive et performante. Après la modernisation de la voie, la CCVU parachève donc la modernisation du réseau ferroviaire corse et le dote d’un outil performant avec des fonctions définies en fonction des besoins exprimés par l’exploitant et le mainteneur.
Un enjeu stratégique pour la mobilité insulaire
L’importance du projet CCVU dépasse la seule dimension technique. En augmentant la capacité du réseau, il ouvre la possibilité d’une nette amélioration du service aux usagers. Dans les secteurs les plus fréquentés, notamment autour d’Ajaccio et de Bastia, une demande croissante existe pour des dessertes plus fréquentes. La CCVU rend possible le développement de services périurbains renforcés et connectés avec les besoins de mobilité du quotidien. Une offre plus dense qui renforce le report modal en diminuant la dépendance à l’automobile, un enjeu crucial pour la qualité de vie et l’environnement.
Un réseau performant et toujours plus sûr : cette modernisation permet de ne plus faire reposer la sécurité de l’exploitation que sur l’humain et le respect de procédures. Les installations sont également plus facilement maintenables car mieux connectées et monitorées permettant une meilleure anticipation des incidents et une gestion plus efficace des situations perturbées.
Travaux, équipements et transformations du réseau
La mise en place de la Commande Centralisée de Voie Unique nécessite un vaste programme de travaux répartis sur l’ensemble du réseau. La modernisation de la signalisation constitue une étape essentielle, accompagnée de la création ou du réaménagement de points de croisement, indispensables pour accroître la fréquence des trains sur une infrastructure à voie unique. Les gares et haltes font également l’objet d’adaptations, tout comme les quais et les installations techniques. Un Système d’Information Voyageurs a également été installé dans 9 gares significatives du réseau. Il permettra de donner aux usagers les horaires de départ et d’arrivée des trains, mais aussi des informations contextuelles comme des évènements culturels ou sportifs pour lesquels le Chemin de Fer de Corse propose des offres de transport.
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