lerail.com
17
'25
Written on Modified on
Le métro MF19 d’Alstom débute sur la ligne 10
Le premier métro MF19 circule sur la ligne 10, lancé par Île-de-France Mobilités et Alstom pour moderniser huit lignes et améliorer la régularité et la performance du réseau parisien.
www.alstom.com
Alstom, leader mondial de la mobilité durable et intelligente, célèbre la mise en service du tout premier MF19 sur la ligne 10 du métro parisien, avec Île-de-France Mobilités et la RATP. L’arrivée de ce nouveau matériel roulant, conçu et fabriqué par Alstom, incarne une avancée majeure pour la mobilité en Île-de-France.
Un projet majeur pour le métro parisien
Financé à 100 % par Île-de-France Mobilités et exploité par la RATP, le MF19 vise à renouveler les rames des lignes 10, 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7. La ligne 10 est la première à accueillir ce métro ferré nouvelle génération.
« Nous assistons aujourd’hui à un moment historique pour les transports en Île-de-France : le MF19 va révolutionner le quotidien des voyageurs et transformer durablement le métro parisien. L’ensemble des collaborateurs d’Alstom qui ont œuvré sur ce projet peuvent être fiers de cette réussite, fruit d’une forte collaboration avec Île-de-France Mobilités et la RATP », a déclaré Frédéric Wiscart, Président d’Alstom France.
Un métro conçu pour le confort des voyageurs
Véritable concentré de technologies, le MF19 offre aux voyageurs de nombreux équipements pour améliorer leurs trajets :
- Confort : ventilation réfrigérée, sièges ergonomiques et confortables, ports USB, ambiance lumineuse soignée avec un éclairage 100 % LED.
- Espace : intercirculation intégrale, dite « boa », permettant de se déplacer d’un bout à l’autre de la rame ; deux configurations modulables, une version « confort » et une autre « capacitaire », adaptées aux fréquentations et au trafic de chacune des lignes.
- Accessibilité : espaces réservés aux personnes à mobilité réduite, information voyageurs sonore et visuelle, portes élargies.
- Information voyageurs : nombreux écrans d’information en temps réel indiquant le nom de la prochaine station, mais également des informations pratiques (correspondances, perturbations, sorties, etc.).
- Sécurité renforcée grâce à la vidéoprotection.
Un métro conçu dès le départ pour répondre aux besoins des différentes lignes
Le MF19 offre un haut niveau d’adaptabilité et de modularité afin de s’adapter aux besoins, contraintes et évolutions de huit lignes du métro parisien.
Dès le départ, toutes les configurations envisagées ont été développées. Le MF19 peut être doté de 4 ou 5 voitures et mesurer entre 61 et 77,5 m en fonction de la longueur des quais. Il est également proposé avec conduite automatique et avec cabine conducteur.
Les rames sont, de plus, conçues pour être configurables suivant les besoins capacitaires (avec plus ou moins de places assises).
Par ailleurs, les configurations et aménagements ont été conçus pour être réversibles afin de s’adapter aux évolutions des lignes. Ainsi, la cabine de conduite peut être remplacée par une cabine automatique et les trains pourront être transformés d’une version courte en version longue – et inversement.
Un système de contrôle de vitesse embarqué de dernière génération pour accompagner le MF19
Pour assurer la mise à niveau de la ligne et la mise en service du MF19, le système de contrôle de vitesse embarqué d’Alstom, répondant au référentiel Octys de la RATP, a été déployé avec succès sur la ligne 10. Développé en partenariat avec la RATP, ce système s’appuyant sur la technologie CBTC [1] assure les fonctions de localisation et de contrôle de la vitesse, en répondant aux plus hauts standards de sécurité.
Le déploiement sur la ligne 10 s’inscrit dans une stratégie plus large menée par la RATP visant à équiper d’autres lignes. La RATP a également confié à Alstom l’équipement des lignes 7bis et 3bis du métro parisien avec cette technologie embarquée.
Les lignes 5, 6, 9 et 11 sont déjà équipées de la solution Octys développée par Alstom pour la RATP.
Un projet ambitieux mobilisant les expertises françaises d’Alstom
2 300 collaborateurs Alstom, dont 700 ingénieurs, sont mobilisés sur le projet du métro MF19.
Huit sites d’Alstom en France participent à la conception et à la fabrication du matériel roulant :
Le MF19 offre un haut niveau d’adaptabilité et de modularité afin de s’adapter aux besoins, contraintes et évolutions de huit lignes du métro parisien.
Dès le départ, toutes les configurations envisagées ont été développées. Le MF19 peut être doté de 4 ou 5 voitures et mesurer entre 61 et 77,5 m en fonction de la longueur des quais. Il est également proposé avec conduite automatique et avec cabine conducteur.
Les rames sont, de plus, conçues pour être configurables suivant les besoins capacitaires (avec plus ou moins de places assises).
Par ailleurs, les configurations et aménagements ont été conçus pour être réversibles afin de s’adapter aux évolutions des lignes. Ainsi, la cabine de conduite peut être remplacée par une cabine automatique et les trains pourront être transformés d’une version courte en version longue – et inversement.
Un système de contrôle de vitesse embarqué de dernière génération pour accompagner le MF19
Pour assurer la mise à niveau de la ligne et la mise en service du MF19, le système de contrôle de vitesse embarqué d’Alstom, répondant au référentiel Octys de la RATP, a été déployé avec succès sur la ligne 10. Développé en partenariat avec la RATP, ce système s’appuyant sur la technologie CBTC [1] assure les fonctions de localisation et de contrôle de la vitesse, en répondant aux plus hauts standards de sécurité.
Le déploiement sur la ligne 10 s’inscrit dans une stratégie plus large menée par la RATP visant à équiper d’autres lignes. La RATP a également confié à Alstom l’équipement des lignes 7bis et 3bis du métro parisien avec cette technologie embarquée.
Les lignes 5, 6, 9 et 11 sont déjà équipées de la solution Octys développée par Alstom pour la RATP.
Un projet ambitieux mobilisant les expertises françaises d’Alstom
2 300 collaborateurs Alstom, dont 700 ingénieurs, sont mobilisés sur le projet du métro MF19.
Huit sites d’Alstom en France participent à la conception et à la fabrication du matériel roulant :
- les sites de Valenciennes-Petite Forêt et Crespin sont en charge des études, de la conception, de l’assemblage des rames, des tests/validations et de l’homologation ;
- les sites de Crespin et du Creusot produisent les bogies ;
- Ornans, les moteurs ;
- Tarbes, les équipements des chaines de traction ;
- Toulouse, le développement des harnais électriques ;
- Villeurbanne, l’électronique embarquée ;
- et Aix-en-Provence, l’informatique de sécurité.
La production et la livraison des rames se poursuivent selon le planning demandé par Île-de-France Mobilités et la RATP. Pour accompagner la montée en cadence, une nouvelle ligne de production a été récemment ouverte sur le site Alstom de Valenciennes, dans les Hauts-de-France.
Les équipes d’Alstom accompagnent également la RATP pour la mise en service du MF19 sur les différentes lignes.
Enfin les sites Alstom d’Aix-en-Provence, Saint-Ouen et Villeurbanne contribuent au développement et au déploiement de la solution embarquée pour le programme Octys de la RATP.
Les métros MF19 font partie des solutions de métro Metropolis d'Alstom, leaders du marché, conçues pour permettre aux villes de respirer depuis plus de 60 ans. Plus de 80 clients dans le monde exploitent des métros fabriqués par Alstom.
ALSTOM™ et Metropolis™ sont des marques protégées du groupe Alstom.
[1] Communication-Based Train Control – Le CBTC ou gestion de train basée sur la communication, est un système de contrôle automatique du trafic ferroviaire qui s’appuie sur la communication continue entre le train et des ordinateurs chargés de piloter le trafic.
www.alstom.com
Les équipes d’Alstom accompagnent également la RATP pour la mise en service du MF19 sur les différentes lignes.
Enfin les sites Alstom d’Aix-en-Provence, Saint-Ouen et Villeurbanne contribuent au développement et au déploiement de la solution embarquée pour le programme Octys de la RATP.
Les métros MF19 font partie des solutions de métro Metropolis d'Alstom, leaders du marché, conçues pour permettre aux villes de respirer depuis plus de 60 ans. Plus de 80 clients dans le monde exploitent des métros fabriqués par Alstom.
ALSTOM™ et Metropolis™ sont des marques protégées du groupe Alstom.
[1] Communication-Based Train Control – Le CBTC ou gestion de train basée sur la communication, est un système de contrôle automatique du trafic ferroviaire qui s’appuie sur la communication continue entre le train et des ordinateurs chargés de piloter le trafic.
www.alstom.com
