Intégration de rames ferroviaires régionales à batteries

Alstom, SNCF Voyageurs et cinq régions françaises mettent en service la première génération de rames régionales à batteries. Cette implémentation technique vise à décarboner le transport ferroviaire en remplaçant les motorisations thermiques par des systèmes de stockage d'énergie sur les lignes partiellement électrifiées.

Défis opérationnels et collaboration
L'exploitation du réseau ferroviaire régional nécessite des solutions de traction capables d'opérer sur des sections de ligne dépourvues de caténaires sans recourir aux combustibles fossiles. Pour répondre à ces exigences techniques et environnementales, Alstom coopère avec SNCF Voyageurs et les régions Occitanie, Sud, Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France et Nouvelle-Aquitaine. Cette collaboration, financée par un investissement global de 41 millions d'euros, permet d'expérimenter et de valider les performances de ces matériels roulants alternatifs afin d'identifier les paramètres requis pour un déploiement à l'échelle nationale.

Solution technique et responsabilités
L'architecture de la solution repose sur la modification d'Autorails Grande Capacité (AGC) existants. Alstom est responsable de l'ingénierie matérielle, remplaçant les moteurs diesel d'origine par des systèmes de batteries lithium-ion. Cette configuration offre une autonomie de plus de 80 kilomètres en traction autonome. Le système intègre également un dispositif de freinage régénératif qui récupère l'énergie cinétique pour recharger les batteries, réduisant ainsi la consommation d'énergie de 20 %. SNCF Voyageurs supervise l'exploitation commerciale, l'intégration réseau et la gestion des flux de trafic de ces trains bimodes.

Déploiement et implémentation
Le déploiement physique de ces rames s'effectue en conditions réelles d'exploitation sur les infrastructures ferroviaires régionales. Dans la Région Sud, le train opère sur la ligne Avignon-Carpentras depuis le 28 juillet 2026. En Occitanie, la mise en service sur l'axe Nîmes-Vauvert a eu lieu le 31 août 2026. L'implémentation opérationnelle permet au train d'utiliser l'alimentation électrique par caténaire sur les tronçons équipés, puis d'effectuer une transition vers la traction par batteries lors de l'entrée sur les sections non électrifiées, garantissant une continuité de service sans rupture de charge.

Applications et cas d'utilisation
Cette technologie s'applique directement au maintien et à l'optimisation des services de transport de voyageurs sur les lignes secondaires. Les cas d'utilisation technique incluent la gestion automatisée des transitions de mode d'alimentation et la réduction de l'empreinte carbone des trajets régionaux. L'intégration de ces systèmes de stockage d'énergie stabilise l'offre de transport tout en permettant d'augmenter les rotations, comme l'illustre l'ajout de liaisons supplémentaires sur la ligne Nîmes-Vauvert.

Résultats et impact attendu
La substitution des moteurs diesel par des batteries supprime les émissions directes de dioxyde de carbone sur les portions autonomes et diminue significativement les émissions sonores en cabine et pour les riverains. Concernant la viabilité de la transition des infrastructures, Frédéric Wiscart, président de la région France BeLux chez Alstom, précise : « Ces deux TER à batteries démontrent qu’il est possible de transformer et de moderniser le matériel roulant existant pour réduire son empreinte environnementale, tout en répondant aux besoins de mobilité des voyageurs ».

Édité par Maria Brueva, rédactrice d'Induportals – adapté par l'IA.

www.alstom.com