Alstom déploiera son système de pilotage automatique embarqué sur la ligne 8 du métro francilien
En Île-de-France, la solution embarquée d’Alstom équipe déjà cinq lignes et plus de 200 métros transportant chaque année plus de 350 millions de voyageurs.
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Alstom, leader mondial de la mobilité durable et intelligente, a été choisi par la RATP, pour le compte d'Île-de-France Mobilités, pour fournir son système de pilotage automatique embarqué I-CBTC pour la ligne 8. Ce contrat s’inscrit dans le cadre d’OCTYS 2030, le programme de déploiement des systèmes de contrôle et de pilotage automatique sur le réseau du métro, mené par la RATP avec le financement d’Île-de-France Mobilités, afin d’améliorer les performances et la fiabilité des lignes concernées et d’accompagner la mise en service des nouveaux matériels roulants MF19, qui seront déployés sur la ligne 8 à horizon 2029.
Le contrat comprend deux lots : le système embarqué réalisant les fonctions de pilotage automatique des trains avec conducteur (« Grade of Automation 2 » ou GoA2), et le système de radio permettant la transmission des données entre le train et le sol. Alstom s’est également vu confier la coordination globale du système d’automatisme de conduite.
« Avec I‑CBTC, nous apportons une solution de pilotage automatique de dernière génération fiable, conçue et intégrée par nos équipes en France. Nous nous réjouissons de contribuer une nouvelle fois à la modernisation et à l’amélioration des performances du métro parisien aux côtés de la RATP et d’Île-de-France Mobilités », s’est réjoui Frédéric Wiscart, Président d’Alstom France, Belgique & Luxembourg.
Un système de signalisation performant et éprouvé
La solution I-CBTC d’Alstom est un système de pilotage automatique embarqué de type « Communication-Based Train Control » (CBTC) interchangeable pour les métros répondant au référentiel de développement OCTYS de la RATP et aux derniers standards internationaux de sécurité, de cybersécurité et de fiabilité dans le domaine de la mobilité. En permettant un espacement plus court des trains, géré en toute sécurité, et une supervision en temps réel, I-CBTC contribue à augmenter la régularité et la résilience de la ligne, améliorant ainsi sa fiabilité pour les passagers.
Le contrat OCTYS pour la ligne 8 illustre l’expertise d’Alstom dans le domaine de la signalisation ferroviaire et la solidité de son partenariat avec la RATP. Depuis plus de 20 ans, les deux acteurs collaborent étroitement pour moderniser le réseau. Ces dernières années, les lignes 5, 6, 9, 10 et 11 ont déjà été équipées de la solution embarquée OCTYS développée par Alstom.
Par ailleurs, ce sont aujourd’hui plus de 200 rames du métro francilien qui fonctionnent avec la technologie embarquée I-CBTC d'Alstom pour le transport de plus de 350 millions de passagers par an.
Trois sites d’Alstom en France fourniront le système de pilotage automatique
Alstom assurera le développement, la validation, l’industrialisation, l’installation, les tests et la mise en service des lots « bord » et « radio » de la solution I-CBTC.
Trois sites d’Alstom en France contribueront à ce projet :
Aix-en-Provence, pour la gestion de projet, le développement, la fourniture et l’ingénierie globale du système ;
Saint-Ouen, pour les études de déploiement radio, les activités d’installation sur site, de tests et de mise en service ; et
Villeurbanne, pour la fourniture des équipements électroniques, les activités de fiabilité et de maintenabilité.
Ce nouveau contrat conforte Alstom dans sa position de leader du digital et de la signalisation en France. Avec plus de 2 000 experts, Alstom est le premier employeur français en matière de mobilité numérique.
Alstom est pionnier dans le contrôle des trains par communication (CBTC) avec plus de 30 ans d’expertise et plus de 190 lignes de métro équipées dans 32 pays. Les solutions d’Alstom sont hautement éprouvées avec 20 ans d’expertise dans les systèmes CBTC radio.
ALSTOM™ est une marque déposée du groupe Alstom.
1. Le système CBTC (Communication Based Train Control), ou gestion de trains basée sur la communication, est un système de contrôle automatique du trafic ferroviaire s’appuyant sur la communication continue entre le train et le centre de contrôle chargé de piloter le trafic.
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