Les locomotives bimodes électriques à batterie renforcent la décarbonation du rail

Siemens Mobility et Akiem ont signé un accord-cadre portant sur jusqu’à 80 locomotives Vectron, dont une commande ferme de 50 unités. Cet accord introduit une nouvelle locomotive bimode électrique/batterie conçue pour fonctionner sous caténaire et sur des lignes non électrifiées, soutenant la décarbonation du rail et la flexibilité opérationnelle.

Extension de la plateforme Vectron
La nouvelle locomotive s’appuie sur la plateforme existante Vectron Dual Mode, en remplaçant le moteur diesel par un système modulaire de batteries de traction. Cela permet une exploitation à la fois sous alimentation électrique en courant alternatif par caténaire et en mode batterie sur les sections non électrifiées.

La plateforme est conçue pour des applications de fret et de transport de passagers dans des réseaux où l’électrification complète n’est pas disponible, permettant une exploitation continue sans recours aux combustibles fossiles.

Caractéristiques techniques et performances
La locomotive bimode électrique/batterie est conçue pour offrir des performances comparables dans les deux modes de fonctionnement. Elle prend en charge des configurations de batteries dépassant 2 MWh et fournit une puissance de traction allant jusqu’à 2 400 kW, aussi bien sous caténaire qu’en mode batterie.

Parmi les autres caractéristiques figurent une vitesse maximale de 160 km/h, un effort de traction pouvant atteindre 300 kN et un poids total d’environ 90 tonnes. La locomotive fournit également une puissance pour l’alimentation des trains de 480 kVA, assurant la compatibilité avec les services voyageurs.

Ces caractéristiques positionnent la plateforme pour un usage en trafic mixte, incluant les corridors de fret et les services régionaux de passagers.

Calendrier de déploiement et modèle de location
Les livraisons devraient débuter entre 2029 et 2030. En tant que client de lancement, Akiem intégrera ces locomotives à son portefeuille de location, rendant cette technologie accessible à de multiples opérateurs à travers l’Europe.

Ce modèle de location permet une adoption plus rapide des nouvelles technologies de traction sans nécessiter d’investissements initiaux importants de la part des opérateurs.

Soutien à la décarbonation du rail
Les locomotives bimodes à batterie répondent à un défi majeur du transport ferroviaire : la présence de réseaux partiellement électrifiés. En permettant une exploitation sans émissions sur les sections non électrifiées, la plateforme réduit la dépendance à la traction diesel.

Cette approche soutient la transition vers un transport ferroviaire à faibles émissions tout en maintenant la continuité opérationnelle sur les infrastructures existantes.

Positionnement parmi les technologies de traction alternatives
La nouvelle variante Vectron complète le portefeuille plus large de Siemens Mobility en matière de systèmes de traction alternatifs, incluant des trains régionaux à batterie et à hydrogène. Ces technologies offrent plusieurs voies pour réduire les émissions en fonction des caractéristiques des lignes et de la disponibilité des infrastructures.

Édité par Romila DSilva, rédactrice chez Induportals, avec l’aide de l’IA.