COMMENT est né le projet de tramway de Casablanca ? Des plans de déplacements urbains ont été lancés par la ville en 2006. Dès 2004, les études ont fait ressortir que la voiture assurait 14,5% des déplacements et qu’à ce rythme, en 2009, ce taux atteindrait 21%. A l’inverse, les transports en commun passeraient dans le même temps de 13 à 11%. Les taxis de première catégorie, un concept purement marocain, qui permettent de transporter jusqu’à six personnes sur des distances moyennes, conserveraient par contre leur part de marché, soit 10%. Enfin, la marche à pied représentait tout de même 53%, sans doute par manque de moyens financiers. Face à ce constat, la ville a fait le choix d’une politique volontariste qui consiste non pas à supprimer mais bien à freiner cette tendance à l’usage de la voiture particulière en renforçant la part des transports en commun pour la porter à 21%. C’est donc un engagement fort pris par les responsables de Casablanca. Ce plan de déplacement urbain de 2006 préconisait donc la mise en place d’un réseau de transports urbains à l’horizon 2030. Ce réseau serait constitué d’une ligne de RER reliant Mohammedia à Nouaceur/Aéroport par Casa Port et Anfa soit environ 63 km avec une desserte urbaine fine et fréquente et des vitesses commerciales élevées, hors zone centrale, soit 70 à 80 km/h. Quatre lignes de tramway sont prévues afin de permettre le maillage de la zone urbaine dense et les extensions urbaines. Enfin, une ligne de transport en mode capacitaire viendra compléter l’ensemble.

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