Tout le monde sait que la Suisse est au centre de l’Europe. Il est donc normal que les chemins de fer suisses, les CFF, entretiennent des relations étroites avec tous les réseaux ferrés des pays voisins. A un an de l’ouverture à la concurrence des services ferroviaires voyageurs, inscrite dans le troisième paquet ferroviaire de la Commission européenne, les CFF dressent un état des lieux. Vincent Ducrot, responsable Trafic grandes lignes l’affirme haut et fort : « Les CFF veulent disposer de partenaires solides pour développer les marchés ». Avec la France, les CFF et la SNCF exploitent une filiale commune, TGV Lyria, qui assure chaque jour 22 liaisons entre les deux pays. A partir du 1^er mars 2009, TGV Lyria offrira un nouveau service à bord sur les lignes Paris-Genève, comme c’est déjà le cas sur les trains entre Paris et Lausanne et Paris- Bâle/Zurich en 1^re classe. Les voyageurs auront la possibilité de réserver et prépayer leur repas à la place lors de l’achat de leur billet en France et de profiter d’une remise de 10%. D’autre part, la société qui assure actuellement sept liaisons quotidiennes vers Genève, prévoit d’accroître son offre en passant à neuf liaisons quotidiennes dès juillet 2010. L’horaire sera également profondément remanié et les clients bénéficieront d’un horaire cadencé avec, aux heures de pointe, presque un train par heure. Davantage de trains Duplex seront rajoutés afin d’améliorer le confort des clients et d’absorber l’augmentation croissante du nombre de voyageurs. Dès décembre 2010, le temps de transport sera réduit entre 20 et 25 min. Grâce à la mise en service d’une nouvelle voie entre Bourgen- Bresse et Bellegarde, Genève sera à 2h55-3h00 de Paris. Enfin, la société choisira la même le matériel appelé à remplacer le parc actuel à partir de 2011. Actuellement, la part de marché de TGV Lyria entre Paris et Genève, avoisine les 50% (elle a atteint 57% en août 2008). TGV Lyria espère ainsi atteindre 65 à 70% de parts de marché. Il est vrai qu’en 2008, le trafic global de Lyria a augmenté de 10% et le chiffre d’affaires a atteint 200 M€ (+ 16,6%/ 2007) Vers l’Allemagne, les CFF coopèrent depuis 2006 avec la Deutsche Bahn au sein d’une société de marketing appelée Rheinalp. Il s’agit d’une entreprise de marketing sans décompte propre qui gère le trafic transfrontalier entre la Suisse et l’Allemagne. L’exploitation des trains est assurée par les maisons mères lesquelles prennent en charge la commercialisation de trains sur les axes transfrontaliers passant par Bâle, St. Margarethen et Schaffhouse. Toujours selon Vincent Ducrot : « Ce rapprochement devrait permettre de gagner de nouvelles parts de marché et d’engranger davantage de recettes dans le trafic voyageurs transfrontalier ».

(suite dans le magazine)